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国产突破：C919迎来“国货轮胎”，打破欧美技术垄断新进展
自新中国成立以来，我国飞机轮胎制造一直依赖进口。民航飞机轮胎堪称“橡胶工业皇冠上的明珠”，其生产技术门槛极高。
全球1000多家轮胎企业中，能生产航空轮胎的不到20家，这些企业多数集中在欧美。长期以来，我国98%的民航轮胎依赖进口，严重制约了国产大飞机的发展。
这个局面终于有了突破性进展。2024年11月底，桂林蓝宇公司建成了我国首条民用航空轮胎生产线，每年可生产10万条轮胎，满足国内航空业40%的需求。
该生产线独立研发率达68%，配备23套智能运输系统和2.6万个自动仓储货位，实现了自动化生产。
航空轮胎属于飞机最核心的部件之一。一架民航客机降落时，轮胎承受的温度能达到150摄氏度，速度高达每小时200公里。
轮胎必须确保飞机在高速状态下安全刹停，不能出现爆胎，还要具备极强的耐磨性。这些苛刻要求导致航空轮胎的制造难度远超普通轮胎。
我国航空轮胎研发始于建国初期，但早期主要集中在军用领域。直到上世纪六七十年代，我国才具备一定规模的军用航空轮胎生产能力。
与军用飞机相比，民航客机使用频率更高，对轮胎性能要求更严苛。这使得民航轮胎的研发和生产难度大大提升。
航空轮胎技术经历了多次重大革新。最初使用天然橡胶，二战时期开始采用合成橡胶。
上世纪80年代，钢丝轮胎问世，大幅提升了耐用性和安全性。进入21世纪后，复合材料和纳米技术的应用让航空轮胎再次升级。
但我国在民航轮胎领域一直未能取得突破性进展。
长期依赖进口带来严重隐患。截至2023年底，我国拥有4270架民航客机，每年消耗25万条轮胎。
一旦出现地缘政治冲突，轮胎供应链可能被掐断，直接威胁我国民航业安全发展。这种情况下，打破国外技术垄断、实现自主生产变得尤为迫切。
桂林蓝宇的突破具有里程碑意义。该公司目前已开发12种规格民航轮胎，可适配波音737等多种机型。
其中C909轮胎和波音737NG轮胎已投入商业运营。更值得关注的是，为C919研制的国产轮胎已完成全部室内测试，即将进入商用阶段。
这意味着我国自主研制的大型客机C919很快就能穿上“国产鞋”。
这一突破将推动C919国产化率进一步提升。此前有西方媒体质疑C919“只造了个外壳”，但官方数据显示其国产化率已达60%。
虽然距离90%的目标还有差距，但作为航空制造业的新手，这已是令人瞩目的成就。随着更多核心部件实现自主研发，C919的国产化水平将继续提高。
未来20年，中国航空市场前景广阔。据中国商飞预测，我国航空旅客周转量将保持年均5.25%的增速，航空公司预计引进近万架新飞机。
这意味着民航轮胎需求将持续攀升，为国产航空轮胎企业带来巨大发展机遇。
打破欧美垄断、实现民航轮胎国产化，标志着我国在航空核心技术领域又迈出关键一步。这不仅为国产大飞机发展扫除了一个重要障碍，也为我国航空工业整体实力提升注入新动力。
桂林蓝宇的成功证明，通过持续创新和技术积累，中国制造完全有能力在高端装备领域突破“卡脖子”技术，实现自主可控。